首页=摩域2=首页主管QQ83670629--近年来，随着发动机强化程度的不断提高，活塞面临了更多的挑战。为了适应这些变化，活塞的设计和制造都经历了重大改进：
活塞在发动机中发挥着至关重要的作用，因此必须具备出色的性能和可靠性。
一、活塞的高度：为了提高机体和整机的刚性，活塞的高度正在逐渐缩短，活塞直径通常大于活塞高度。压缩高度也不断减少，这不仅缩短了机体和整机的高度，还降低了往复运动的质量、惯性力和主轴承负荷。此外，活塞高度的减少也减轻了活塞组的重量，降低了发动机的总重量。
二、活塞环数：为了减少摩擦功并提高机械效率，活塞环数逐渐减少。从三十年代的5~6道环槽减少到现在的2~3道环槽。研究表明，压缩环多于一道是不必要的，因为一旦上道压缩环失效，其它压缩环也无法有效密封。因此，通过提高单道压缩环的性能来确保密封效果是一种更优的选择。
三、火力岸高度：为了防止顶环积炭和胶粘，火力岸高度有适当加高的趋势。恒行6娱乐在柴油机活塞上，常在火力岸周边上车出螺旋形浅沟槽，利用迷宫降压原理减少燃气沿活塞与汽缸套间隙下窜。此外，为了减少燃气对第一环槽的加热，火力岸高度逐渐增加，以降低温度梯度。
四、活塞顶部：活塞顶厚逐渐减薄，受到承受燃烧压力和减小温度梯度的限制。活塞顶内壁采用热流型设计，即从活塞顶部到环区侧壁的过渡圆弧半径较大，有的还加支撑筋。这有助于活塞顶部热量向环区和销座传递，减少第一道环及环槽的受热，提高活塞组关键部位的可靠性。
五、活塞销座：销座部位得到加强并适当放大活塞销直径。销座与环区的连接部位是应力集中的危险断面区。为了减少应力集中，现在通常采用大圆弧过渡，并用4根筋将活塞销座与活塞顶部连接，以直接传递一部分负荷，减轻危险部位的载荷。活塞销直径稍有增加，目的是增加销与销座的承压面积。
六、活塞型面：活塞型面对发动机性能和可靠性影响极大。活塞型面从最初的多段正圆柱逐渐演变到现在的环带多段正圆锥和渐变椭圆锥，裙部渐变桶面椭圆锥。桶面裙部的优点包括均布机油、抗拉缸、防窜油、恒行6注册油膜承载能力大、减少摩擦功和摩损。确定最佳型面需要反复进行各种试验，现在采用将复合材料涂在试验活塞表面上，以确定最佳活塞型面。
七、活塞裙部结构：活塞裙部既要承受连杆的侧向推力，又要保证活塞的良好导向。为了减轻重量恒行6娱乐并保证刚度，活塞裙部趋向采用薄壁加筋结构。活塞裙部与汽缸壁表面的接触面积直接影响到发动机的摩擦损失。缩短活塞裙部可以减小接触面而降低摩擦功，但会增大活塞的晃动而造成裙顶和裙底的接触应力升高。英国AE集团和意大利都灵的包戈公司分别提出了新的裙部结构设计，以提高活塞的疲劳寿命和降低摩擦损失。
八、防胀活塞：由于活塞各部位的不同工作温度和铝合金活塞与铸铁缸套膨胀特性的不同，控制活塞裙部与缸套间隙的难度较大。为了控制活塞裙部的配缸间隙，对称地埋铸一对钢片，受热膨胀时沿活塞销轴线垂直方向收缩，减少活塞与汽缸之间的不同膨胀率。这种设计可以减少接触面积，保持接触面积和裙部刚性不变，并通过改善润滑而减小拉缸倾向，提高疲劳寿命。
九、活塞的冷却：为了保证活塞的正常工作，通常采用铸入钢质冷却盘管或用可溶性盐芯及电子束焊接制成整圈冷却腔的方法来冷却活塞。当活塞工作温度升高时，顶环槽温度在220℃以上可能产生积炭和结胶，引起活塞环粘结和拉缸；温度超过180℃，铝合金材料的强度很快下降，可能引起活塞顶支撑部和活塞销座轴承部分高负荷区损坏。活塞经常采用铸入钢质冷却盘管或用可溶性盐芯及电子束焊接制成整圈冷却腔的方法来冷却活塞。
通过这些改进，活塞的设计逐渐向“矮胖”方向发展，以提高刚性和减轻重量。同时，活塞的冷却、表面处理等方面也有所改进，以满足现代发动机的高要求。
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