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在银石赛道上,阿斯顿·马丁Valhalla参数图片)以三台电机与源自AMG GT Black Series的V8发动机,共同迸发出惊人的1079马力。由F1空气动力学大师艾德里安·纽维(Adrian Newey)操刀,这台仅限量999台、售价近百万欧元的超级跑车,不仅是Valkyrie的小兄弟,更是集极致空气动力学、轻量化与混合动力科技于一身的赛道利器。
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是时候来感受一下阿斯顿·马丁Valhalla的性能魅力了,虽然为其披上仍处测试伪装的空气动力学“外衣”,但它所产生高达600公斤的下压力,仍可使其在银石赛道上一展身手。
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Valhalla那巨大的进气口仿佛要“吞噬”赛道,多段式前扰流板可主动调节,就像尾翼一样拥有DRS功能。扰流板后方是凹形底板,可通过襟翼与导流片主动调节,利用负压产生下压力。其效果从车尾的巨大Venturi通道出口和侧裙上的细长百叶排风口可见一斑,就连排气也被引导至多段式尾翼,以进一步增强下压力。
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极低的驾驶姿态
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得益于大开角的上掀式车门(部分车顶已移除),使得上下车变得轻松。座椅是薄如手指的碳纤维壳,但填充良好。驾驶者臀部位置比踏板还低,据称是市面所有量产车中最低的。底板在座椅安装位置下凹,双腿前伸,脚跟踩在一个中间踏板上,赛车感十足却不失舒适。
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数字仪表固定在碳纤维转向柱上,可上下调节。透过舱盖形挡风玻璃可直接看到前悬架推杆减震器以及米其林Pilot Sport 5 S轮胎的内侧。相比Valkyrie,Valhalla座舱更宽敞,但依然没有行李空间,只有杯架和手机槽。
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尽管搭载了信息娱乐系统,Valhalla依旧是纯粹的赛车化体验。其4.0升双涡轮V8发动机源自AMG GT Black Series,采用平面曲轴与干式油底壳润滑,在阿斯顿·马丁的调校下成为史上最强的八缸机,位置正好位于驾驶者身后,通过进气口与盖板封闭。声音沉稳低沉,完全不同于肌肉车的轰鸣。
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整车净重1655公斤,比同级混动超跑轻几百公斤。V8发动机“本体”可输出828马力、857牛·米,再加上三台电机,总功率达1079马力,最大扭矩1100牛·米。
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两台电机在前轴,第三台集成在八挡双离合变速箱中,通过电子液压差速器驱动后轮,换挡迅速有力。0~100公里/小时的加速时间仅需2.5秒,最高车速可达350公里/小时。纯电行驶可达14公里,最高140公里/小时。前轴电机还能进行主动扭矩矢量分配,提升操控表现。
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Valhalla的驾驶模式包括纯电、运动、恒行6娱乐运动+与赛道模式,配合八段可调的牵引力控制。碳纤维单体壳仅重74.2公斤,配合铝合金副车架,造就极高的刚性与灵敏的反馈。碳陶刹(前410毫米、六活塞;后390毫米、四活塞)耐热抗衰减,即使长时间激烈驾驶,脚感依旧稳定。
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尾翼能在直道上降低阻力,制动时则竖起充当“空气刹车”。在银石赛道上,Valhalla可比F4赛车快5秒。米其林Pilot Sport 5 S公路胎抓地力惊人,还能轻松漂移。
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阿斯顿·马丁Valhalla预计售价约100万欧元,量产版将于2025年底发布。综合来看,Valhalla不仅延续了Valkyrie的空气动力学基因,更以混动科技与轻量化重新定义了超级跑车赛道性能。
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